Se rendre à Madrid en voiture
Le tableau ci-dessous indique les exigences minimales pour nos points de location en Espagne, en Italie, en France et au Portugal. Les catégories mentionnées correspondent aux catégories officielles des permis de conduire européens.
Le service était excellent, la fille nous a montré les meilleurs endroits de la ville sur une carte. Très facile de prendre et de rendre le vélo. Les vélos sont très récents. Nous allons répéter sans aucun doute. Merci beaucoup de Ponferrada. 100% recommandé.
J’ai loué une moto les 25 et 26 août à Minorque et Carmen, la fille de l’aéroport, s’est comportée de manière phénoménale, elle m’a donné une nouvelle moto et m’a offert toutes les informations et l’aide dont j’avais besoin et plus encore pour me déplacer sur l’île. J’ai réservé en ligne et économisé un peu d’argent sans surprise.
Prohibición de coches en Madrid
En 2020, en Francia, la Federación de profesionales de la micromovilidad espera que se vendan 640.000 patinetes eléctricos (un 34% más que en 2019), frente a solo 7.100 monoroues (+30%)[4].
El código de circulación belga exige que los patinetes eléctricos tengan una velocidad máxima de diseño de 18 km/h para poder circular por la calzada y que no superen la velocidad de marcha en las aceras[15]. 15] Está prohibido aparcar en las zonas rojas y no es obligatorio llevar casco.
Desde 2018, más de 1.096 víctimas de accidentes de tráfico causados por MPDE han reclamado indemnizaciones. 479 víctimas han sufrido daños personales; el patinete eléctrico es responsable en el 97% de los casos[27].
“En 2020, la policía registró 870 accidentes con daños personales en los que estaba implicado un dispositivo de movilidad personal motorizado (MPMD). Esta categoría incluye los patinetes eléctricos, (…) Estos accidentes provocaron la muerte de 7 usuarios de PDM motorizados, y causaron 774 heridos entre los usuarios de PDM y 157 entre otros modos (peatones, ciclistas, 2×4 y automovilistas).
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La ley LOM lo impone, y también la emergencia climática: ha llegado el momento de ecologizar sus flotas. La buena noticia es que, tanto si optan por las bicicletas como por los coches eléctricos (o por ambos), las empresas pueden beneficiarse de diversas ayudas y subvenciones para sus flotas. He aquí cómo…
Esta cuestión es uno de los principales argumentos esgrimidos por quienes se muestran reacios a utilizar vehículos eléctricos. El impacto medioambiental de las baterías de estos vehículos es real, pero ¿qué pasa con su reciclaje? Hacemos balance.
Make a Move te contó en junio que el aparcamiento para vehículos de dos ruedas pasará a ser de pago el 1 de septiembre. En vísperas de este importante cambio, muchos profesionales se preguntan qué va a pasar con ellos. He aquí una actualización de las especificidades aplicadas a los profesionales.
Dado que los vehículos eléctricos se están vendiendo a gran escala, es imperativo que las infraestructuras vinculadas a ellos aceleren su desarrollo. Por eso surgen estaciones de recarga por todas partes. Pero, ¿qué pasa con la red de autopistas?
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“En Marruecos, hacer algo obligatorio no funciona. La sensibilización mediante campañas sería mucho más útil. Lo vemos con el ejemplo del uso del casco en las motos, que es obligatorio, pero en la práctica esta obligación no se respeta o se respeta mal, con cascos que a menudo no son seguros o no están homologados o ni siquiera abrochados”, dice nuestro entrevistado.
Franco-marroquí residente en Marruecos desde hace un año, Khaled Oufadene desea continuar su acción social en torno a la movilidad ciudadana en su país de origen creando una asociación “Iniciativa Marroquí para la Movilidad Ciudadana” (en proyecto) centrada en los problemas específicos del Reino.
